Manguera marina auto-flotante
I. Estructura central y ventajas
1. Composición estructural
Capa interior: capa de caucho resistente a la abrasión-; resiste la erosión causada por sedimentos/medios transportados y garantiza un sello-a prueba de fugas.
Capa de refuerzo: cordones de poliéster o alambres de acero enrollados-de alta resistencia; Proporciona resistencia a la tracción y resistencia a alta-presión.
Capa de flotabilidad: espuma de polietileno de células cerradas-; Proporciona flotabilidad constante, permitiendo la flotación autónoma.
Capa exterior: caucho-resistente a los rayos UV y al agua de mar-corrosión-resistente; Ofrece propiedades anti-propiedades y resiste los impactos del viento y las olas.
2. Ventajas clave
(1)Auto-flotante (no se requieren pontones): cuenta con una capa de flotabilidad-incorporada, que elimina la necesidad de cuerpos flotantes externos y facilita una instalación conveniente.
(2) Alta elasticidad y resistencia a las ondas: Capaz de doblarse hasta 60 grados sin torcerse; Se adapta a las ondulaciones de las olas y ofrece una gran estabilidad operativa.
(3) Alta durabilidad y resistencia a la intemperie: resiste la corrosión del agua de mar, el envejecimiento inducido por los rayos UV- y la abrasión de sedimentos, lo que garantiza una larga vida útil.
(4)Modular y de fácil montaje: cuenta con bridas de conexión rápida-, lo que permite el montaje de tuberías de larga-distancia y facilita el mantenimiento.
(5) Alta seguridad y visibilidad: la capa exterior presenta bandas de colores de advertencia, lo que garantiza una alta visibilidad en el mar y reduce el riesgo de colisión.
II. Escenarios de aplicaciones principales
1. Proyectos de dragado y recuperación (aplicación más común)
Escenarios: Construcción de puertos, recuperación de tierras, dragado de canales de navegación y creación de tierras costeras (por ejemplo, proyectos del puerto de Colombo y del puerto de Yangshan).
Propósito: Se utiliza junto con dragas de succión con cortador o de succión de arrastre para transportar sedimentos, grava y lodos; forma un sistema de tuberías flotantes para permitir un transporte de larga-distancia y alto-flujo-.
Adaptabilidad: disponible en diámetros grandes (250–1000 mm) y variantes de alta-abrasión-resistente; se puede equipar con anillos de acero blindados para resistir la abrasión de materiales duros. 2. Transporte de petróleo y gas en alta mar
Aplicaciones: campos petroleros marinos, FPSO, sistemas de amarre de punto único (SPM), terminales de petróleo crudo y transferencia de GNL.
Objeto: Transporte de petróleo crudo, productos refinados del petróleo y gas natural; sirve como un "conducto de fluido costa afuera" flexible, adecuado para operaciones dinámicas de transferencia de barco-a-costa y de barco-a-barco.
Estándares: Cumple con los estándares internacionales OCIMF; Presenta resistencia a la corrosión del aceite, capacidad de carga-de alta presión e integridad a prueba de fugas-.
3. Ingeniería costa afuera y conservación del agua
Aplicaciones: puentes trans-marítimos, parques eólicos marinos, islas artificiales y construcción de túneles submarinos.
Objeto: Transporte de agua de construcción, concreto y agregados; o sirven como tuberías temporales y estructuras de soporte flotantes, adecuadas para escenarios de aguas profundas-y de larga-distancia.
4. Otras aplicaciones especializadas
Reabastecimiento marítimo: reabastecimiento de combustible de embarcaciones en alta mar y transferencia de agua dulce-seguro y conveniente.
Dragado ambiental: eliminación de sedimentos de aguas contaminadas y transporte de lodos-resistente a la corrosión-y previene la contaminación secundaria.
Acuicultura: suministro de oxígeno, transferencia de agua y transporte de alimento-adecuado para zonas de acuicultura cercanas-a la costa.
III. Especificaciones típicas y pautas de selección
Diámetro nominal (DN): DN75–DN1200 mm (Tamaños comunes: DN250, 300, 500, 800).
Clasificación de presión: 0,6 a 4,0 MPa (dragado: 1,0 a 2,0 MPa; petróleo y gas: 2,5 a 4,0 MPa).
Longitud: 6-12 metros por tramo (personalizable).
Criterios de selección: El material y el diseño estructural se seleccionan en función del medio transportado (limo/arena, petróleo crudo o agua), caudal, requisitos de presión, profundidad del agua y condiciones predominantes de viento y olas.
